太阳城程序·一款火爆北美的韩国电动车可以打动中国消费者吗?试驾昂希诺EV

2020-01-11 19:01:28 来源:多种新闻 阅读:817

太阳城程序·一款火爆北美的韩国电动车可以打动中国消费者吗?试驾昂希诺EV

太阳城程序,这次我们为大家带来的评测车型是北京现代昂希诺纯电动,它是继伊兰特ev后,北京现代的第二款纯电动车型,原型车是海外版的kona ev。

要知道它在2019年1-4月的全球销量达到13590辆,在北美市场甚至出现经销商加价5000-8000美元的火热场面,可见消费者对这款车的认可和喜爱。

在进入国内后,它换装了宁德时代的64.2千瓦时三元锂电池(摒弃了此前的韩国lg化学电池),在带有高温散热和低温预热功能的电池热管理方案加持下,其nedc续航长达500km,一举成为目前合资品牌阵营中续航里程最长的车型。

【外观】

昂希诺纯电动车身尺寸为4195mm×1800mm×1580mm,轴距2600mm。得益于4米2的车长,无论是游走车河还是小空间停车都体现的异常灵活。

分体式头尾灯我非常喜欢,在时下很流行;前脸相比燃油版车型最明显的不同是取消了前进气格栅,改为封闭式设计,整体看上去更加清新简约。

充电接口被设计在了盖板左侧,轻按按键就可打开。左侧为380伏快充插口,右侧为220v家用充电接口。

为了进一步降低行驶能耗,昂希诺纯电动还采用了areowheel空气动力学轮毂,平面扇叶状的设计将大幅降低车轮风阻。

最后,除尾门右下方的“eletric”标识以示其电动车身份以外,在细节上纯电动版与燃油版就没有什么不同了。

【内饰配置】

内饰布局上,昂希诺纯电动与燃油版车型保持一致。

纯电动版的换挡方式由机械档杆改为了sbw按键换挡,腾出了不少车内空间。

空调控制区域全部改为按键设计。

10.25英寸中控液晶屏的原有物理按键全部被取消,改为触控式设计。触摸响应迅速基本没有拖沓,其中内嵌的百度2.0智能网联车机系统多媒体和娱乐配置一应俱全,集成了carlife手机互联、导航、就近充电桩搜索、ota在线升级等。

此外,这台车的配置也非常丰富:诸如无钥匙进入/启动、前排驾驶位座椅加热、auto hold自动驻车、和包括车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警制动、自适应巡航在内的八项adas智能驾驶辅助系统。

而且它还有一个充电预约功能,可设置在电价低谷时充电,无形中为我们节约大量电费的同时还可提前为电池预热,提升冬季的充电效率。

如果中控偏向驾驶员一侧就更好了。

【乘坐空间】

身高1.8米的小编实际体验,当前排调好坐姿后,后排大概有一拳的腿部空间,对于这种小巧灵活的小型suv,鱼和熊掌不可兼得,不过座椅舒适度尚可。

【驾驶感受】

昂希诺纯电动的最大功率为204马力,参数上和菲斯塔1.6t高功率发动机一致,但电机的扭矩就要大多了,达到310牛米。推动这台1.65吨的车还比较轻盈的,80km/h以内加速一气呵成,当然不会有多么的暴力。但100km/以上再加速能力不是它的强项,谁会开着它那么激进的驾驶呢?

而当电量过低时,昂希诺纯电动会启动电机功率限制,动力会受到明显牵制。同时仪表盘会显示一只“小乌龟”,比较有意思。

底盘质感相当紧致富有高级感。避震回弹快速干脆,对细小颠簸的过滤很利落,这点必须好评。

说完优点还要再吹毛求疵一下:它的能量回收制动稍显延迟,松开油门踏板大概1秒钟左右车辆才会产生明显拖拽感,如果能调校成随油门开度实时无级变化就更好了。

在实际充电体验中,目前大部分充电桩都支持380伏/60千瓦时快充,应急充电的话,灭车充电二三十分钟就可支撑续航150公里左右,足够开一天了,这也就是我们喝个咖啡刷个新闻的功夫。

【美中不足】

1、行李厢开启需要较大力度,当尾门抬升至一定高度时,液压挺杆才会产生助力,对于力气较小的女生不太友好。

2、这都啥年代了,这台车仍然只有驾驶员一侧车窗支持一键升降。这似乎成了现代车的“传统”。

【评中评说】

这台昂希诺纯电动车够好,但是不贵!目前在售的gls智捷版车型官方指导价18.88万元,置换补贴高达4万元,还免购置税。这么算下来落地15万就能把它开回家,我觉得相当超值。

但目前来看它的实际销量表现有点让人匪夷所思,上市首月(2019年11月)只卖出百十来台,我觉得这并不是它本身的问题,现在合资小型suv市场整体表现低迷,别说昂希诺了,像缤智、c-hr、昂科拉这种当红车型的销量也都不太理想。

究其原因我认为是目前国内正处在新老车置换升级的节点,国人换车更注重尺寸更大、品牌价值更高的车型,由此导致这类非豪华品牌的小型车受到冷落也就不足为奇了。

但对于表现如此均衡的一台合资品牌小型suv,其后续表现将非常值得期待。(汽车评中评/lf)